SocialMedia

Monday, 26. October 2026

ROSTOCK PORT - Hafenentwicklung 5: Umweltbelange

Maritime Gewerbegebiete wie der Überseehafen sind geprägt durch die unmittelbare Nähe zum Wasser. Einem besonders sensiblen und schützenswerten Lebensraum für Flora und Fauna.
Vor über 60 Jahren war der Bau des heute größten deutschen Universalhafens an der Ostsee verbunden mit einem bedeutenden Eingriff in das natürliche Umfeld an der Warnow. Nutzungsbedingt wurden der hafenrelevante Uferbereich und das Hafengelände befestigt und bebaut.
Die Nutzung der Wachstumspotenziale des Überseehafens in der Zukunft erfordert es, das Hafengebiet um zusätzliche Flächen zu erweitern. Gegenwärtig werden dafür mit der Aufstellung eines neuen Raumentwicklungsplanes die planungsrechtlichen Grundlagen auf Regionalebene geschaffen.
Für den Überseehafen sind Erweiterungsflächen von bis zu 360 Hektar vorgesehen, die zeitnah auch auf kommunaler Ebene eingeordnet werden müssen. Welche Flächen für die gewerbliche Nutzung infrage kommen können, unterliegt einer besonders gründlichen Umweltprüfung. Denn aufgrund des begrenzten hafennahen Einzugsgebietes zum schiffbaren Wasser sind auch schützenswerte Räume zu betrachten, die unter gewöhnlichen Umständen für eine Überplanung ausgeschlossen wären.
Im Prüfungsprozess soll festgestellt werden, auf welche Weise die wirtschaftliche Nutzung der Erweiterungsflächen mit der Schonung und dem Schutz der Umwelt vereinbart werden kann und welche Belange Vorrang haben sollen.
Dr. Dagmar Koziolek, Leiterin Amt für Umwelt und Klimaschutz der Hanse- und Universitätsstadt Rostock sagt: „Zu jeder Raumordnungsplanung gehört auch eine Umweltprüfung. In der Umweltprüfung werden die Umweltauswirkungen der Planung ermittelt, beschrieben und bewertet. Und immer dort, wenn es gravierende Umweltprobleme gibt, reagiert die Raumordnung und das haben wir auch an einem praktischen Beispiel erlebt. Nach dem ersten Entwurf sind Bereiche des Pelzer Baches und auch der Oldendorfer Tannen aus dem Erweiterungsgebiet herausgenommen worden, um sie eben zu schützen und insofern ist die Planung dadurch umweltverträglicher geworden.“
Umweltbelange sind ein fester Bestandteil der betrieblichen Abläufe im Überseehafen. Neben der Reduzierung von Schadstoffemissionen, etwa durch den Kombiverkehr von Straße und Schiene, investiert die Rostock Port GmbH in verschiedene Öko-Ausgleichsmaßnahmen. So flossen unter anderem drei Millionen Euro in die Aufwertung des Dietrichshäger Moores nahe Warnemünde. Das Naturareal präsentiert sich heute in breiter ökologischer Vielfalt.

Monday, 26. October 2026

ROSTOCK PORT - Hafenentwicklung 4: Planung

Im Überseehafen Rostock werden pro Jahr mehr als 30 Millionen Tonnen Güter aller Art umgeschlagen.
Die Frachtmengen erfordern große Flächen, auf denen zum Beispiel Trucks und Trailer geparkt sowie Schwerlastgüter wie Windkraftanlagen und Großröhren zwischengelagert werden können.
Der Flächenbedarf des Überseehafens ist in den letzten zwei Jahrzehnten zusätzlich durch die Ansiedlung produzierender Betriebe in der Nähe der Kaikante gewachsen. Um Wachstumspotenziale des Hafens künftig erschließen zu können und Ansiedlungsfragen mit nachgewiesenem Kaikantenbezug nicht mehr ablehnen zu müssen, werden weitere hafengebundene Industrie- und Gewerbeflächen dringend benötigt.
Die Ausweisung neuer Hafenflächen bemisst sich aber nicht nur an wirtschaftlichen Erfordernissen. In welcher Art Flächen in einer Region genutzt werden, unterliegt gesetzlichen Planungsprozessen und der Abwägung verschiedener Interessen wie Umweltschutz und Stadtentwicklung. Im Ergebnis bildet ein regionales Raumentwicklungsprogramm den Rahmen für die Nutzung der ausgewiesenen Flächen.
In der Region Rostock wird das Raumentwicklungsprogramm aus dem Jahr 2011 gegenwärtig neu aufgestellt. Für den Überseehafen sind Erweiterungsflächen von bis zu 360 Hektar vorgesehen. Zuständig ist der regionale Planungsverband, der 2022 den langwierigen Planungs- und Beteiligungsprozess in Gang setzte. Nach einem ersten Entwurf des Regionalplans von 2024 wurde im September 2025 ein überarbeiteter Entwurf des Raumentwicklungsprogramms zur öffentlichen Diskussion vorgelegt. Nach nochmaligen Änderungen konnten bis zum Juli 2026 erneut Stellungnahmen abgegeben werden.
Michael Fengler, Leiter der Geschäftsstelle des Planungsverbandes Region Rostock sagt: „Klärungsprozesse haben einen Anfang und sie müssen auch ein Ende haben. Wir sehen bei der Hafenentwicklung, dass Diskussionsprozesse über Jahrzehnte am Ende zu zugespitzten Diskussionen, zu Flächenknappheit und damit auch zu viel stärkeren Konflikten führen, als wenn wir, wie wir es jetzt in den letzten anderthalb Jahren versucht haben, versuchen, uns auf Kompromisse zu einigen, die wir dann auch durchziehen.“
Das neue regionale Raumentwicklungsprogramm soll bis 2035 gelten. Für Rostocks größten Hafen schafft es vor allem Planungssicherheit für weitere Investitionen und den Ausbau der Hafeninfrastruktur.

Tuesday, 18. August 2026

ROSTOCK PORT - Hafenentwicklung 3: Erweiterung

Häfen sind Gewerbegebiete mit besonderem Merkmal, sie grenzen an schiffbaren Gewässern. Der direkte Zugang zum Wasser ermöglicht es, größere Schiffe zu beladen und zu entladen. Im Rostocker Überseehafen gehen seit mehr als 65 Jahren Waren und Güter aller Art über die Kaikante. Mehr als 30 Millionen Tonnen Güter schlägt Deutschlands größter Universalhafen an der Ostsee pro Jahr um.
Große Frachtmengen erfordern es, dass auf dem Gelände des Hafens ausreichend Flächen vorhanden sind, um den landseitigen An- bzw. Abtransport von Seegütern sicher-zustellen bzw. Güter im Hafen zwischenzulagern.
Der Flächenbedarf ist stetig gewachsen. Rollende Ladung wie Lkw und Trailer sowie Schwerlast- und Projektladung wie Windkraftanlagen und Großröhren benötigen weiträumige Vorstell- und Lagerflächen. Seit der Jahrtausendwende hat sich der Überseehafen außerdem zu einem maritimen Gewerbegebiet mit industrieller Wertschöpfung entwickelt. Durch die Ansiedlung produzierender Betriebe entstanden zusätzliche Arbeitsplätze, wuchs das Umschlagsportfolio.
Das Flächenangebot in Häfen ist ein entscheidendes Kriterium im internationalen Standortwettbewerb und essentiell für weiteres Wachstum. Strategisch steht daher die Flächenerweiterung des Überseehafens ganz oben auf der Agenda der Rostock Port GmbH.
Perspektivisch werden im Rostocker Hafengebiet und im Umfeld zusätzliche Flächen erschlossen. Das ebnet den Weg, die Position des Überseehafens als Wirtschaftszentrum und als Drehscheibe im Ostsee-Güterverkehr zu behaupten und auszubauen.

Tuesday, 02. June 2026

ROSTOCK PORT Hafenentwicklung 2: Wertschöpfung

Traditionell ist es die Funktion von Seehäfen, größere Schiffe zu beladen und zu entladen und somit den Transport von Waren und Gütern sowie von Menschen über das Meer zu ermöglichen. Im Export suchen Unternehmen kurze Wege zu den Häfen, um ihre Produkte kostengünstig und schnell ins Ausland verschiffen zu lassen.
Seit einigen Jahrzehnten jedoch erweitern Häfen wie der Überseehafen Rostock ihr Portfolio. Vom reinen Seegüter-Umschlagplatz entwickeln sie sich zu Produktionsstandorten von Unternehmen. Vor allem die Fertigung überdimensional großer Maschinen und Anlagen in unmittelbarer Nähe zum Wasser verkürzt den logistischen Aufwand, die Produkte per Schiff an Kunden in aller Welt zu liefern.
Prägend für die zusätzliche Wertschöpfung im Überseehafen sind der Großrohrhersteller EEW Special Pipe Constructions und der Kranbauer Liebherr. Beide Unternehmen siedelten sich in den 2000er-Jahren im Hafengebiet an.
Die Liebherr-Rostock GmbH produziert Hafenmobilkrane und Schiffskrane. Mehr als 1.800 Beschäftigte arbeiten in dem Werk auf Pier III. Unweit davon am Fuß des Hafenbeckens C stellt die EEW Special Pipe Constructions GmbH mit rund 1000 Beschäftigten bis zu 120 Meter lange Monopiles für Offshore-Windkraftanlagen her.
Die Wertschöpfung dieser beiden und weiterer mehr als 150 Unternehmen im Hafen und nahen Umfeld ist ein Treiber für das wirtschaftliche Wachstum des Überseehafens Rostock. Neben der Schaffung von Arbeitsplätzen und der effektiven Nutzung von Hafenflächen stärken die produzierenden Unternehmen auch das klassische Geschäft des Hafens an der Kaikante und seine Position als gefragter Umschlagplatz.

Friday, 27. March 2026

ROSTOCK PORT Hafenentwicklung 1: Wirtschaftszentrum

Die Energiewende, neue Anforderungen einer veränderten Verteidigungs- und Sicherheitspolitik sowie exzellente Seeverbindungen nach Skandinavien eröffnen dem Übersee-hafen weiteres Wachstumspotenzial, um auch in Zukunft der wirtschaftliche Leuchtturm von Stadt und Land zu sein.

Wednesday, 26. November 2025

Berufsbild Hafenlogistiker

Ein Frachtschiff legt im Überseehafen Rostock an. Es wird bereits erwartet. Von den Hafenlogistikern. Sie stellen sicher, dass das Schiff an der Pier fest vertäut wird und danach die Ladung von Bord an Land gelangt. Auch sind sie zur Stelle, wenn Fracht auf ein Schiff zu verladen ist. Egal, ob es sich um Schüttgut, Schwerlast oder rollende Ladung handelt. Hafenlogistiker sind flexibel einsetzbar. Sie bewältigen den Güterumschlag an der Kaikante. Zu jeder Zeit und bei jedem Wetter. Rund 300 dieser Fachkräfte bestimmen den Takt im Hafen. Für einen Großteil von ihnen wird der Einsatz von der Gesamthafenbetriebsgesellschaft Rostock gemanagt. Diese arbeitet als Personaldienstleister derzeit mit 42 Hafeneinzel-betrieben zusammen. Beim Hafenbetreiber Rostock Port sorgen die Hafenlogistiker rund um die Uhr für das Fest- und Losmachen der Schiffe sowie für reibungslose Abläufe auf dem Fährterminal und am Warnemünder Kreuzfahrtterminal. Hafenlogistiker werden in dreijähriger Ausbildung universell geschult und qualifiziert. Sie erwerben beispielsweise die Fahrberechtigung für Gabelstapler. Die Auszubildenden durchlaufen in der Lehre verschiedene Hafeneinzelbetriebe, lernen so die vielfältigen Aufgaben im Hafen kennen. Später folgen Bedienerlaubnisse für Großgeräte und Kräne. In dem Beruf ist trotz moderner Technik der Mensch der ent-scheidende Akteur. Er arbeitet flexibel im Schichtbetrieb und draußen im Freien und mit leistungsstarker Umschlagtechnik. Hafenlogistiker sind Meister des Schwergewichts.

Monday, 27. October 2025

Berufsbild Schifffahrtskaufmann/-kauffrau

Ein Frachtschiff steuert den Überseehafen Rostock an. Am Liegeplatz wird es schon erwartet – vom Schiffsmakler. Er hat die Ankunft und Ladung gemanagt, lange bevor das Schiff festgemacht hat. An Bord bespricht er mit dem Kapitän alle organisatorischen Fragen zum Hafenaufenthalt. Auch ist er erster Ansprechpartner, um zum Beispiel für Mitglieder der Besatzung einen Ausflug an Land zu arrangieren. Zwölf Maklerbetriebe sind im Überseehafen tätig. Bereits im Mittel-alter kümmerten sich Schiffmakler darum, Schiffe und Fracht zusammenzubringen. Sie sind die Organisatoren des See-handels. Die berufliche Basis bildet heute die Ausbildung zum Schifffahrtskaufmann bzw. zur Schifffahrtskauffrau. In drei Lehrjahren erhalten die Auszubildenden umfassende Kenntnisse und Einblicke in die vielfältigen Facetten des Seefrachtgeschäfts. Neben dem klassischen Schiffsmakler gibt es Spezialisierungen wie den Befrachtungsmakler. Dieser organisiert Fracht und dafür benötigte Schiffe. Der An- und Verkaufsmakler indes agiert auf dem Markt für neue und gebrauchte Schiffe. Schiffsmakler ist ein flexibler Vollzeitjob – Schifffahrt findet rund um die Uhr statt. Leidenschaft für die maritime Welt ist daher ebenso gefragt wie gutes Englisch, ein ausgeprägtes Verständnis für Zahlen sowie Interesse und Freude an der Kommunikation mit verschiedensten Partnern aus dem In- und Ausland. Schifffahrt lebt durch ihre Makler.