Im Überseehafen Rostock wurdenim Jahr 2025 31,3 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen. Erneut und damit das dritte Jahr in Folge lag der Güterumschlag im Überseehafen Rostock über 30 Millionen Tonnen. Mit 31,3 Millionen Tonnen Fracht wurde ein neuer Umschlagrekord erzielt und das Vorjahresergebnis um vier Prozent übertroffen. Trotz der anhaltend schwachen Konjunkturlage spricht der erneute Umschlagrekord in Rostock für die über viele Jahre erfolgreich etablierten Verkehrskorridore und Logistikketten, aber auch die logistische Leistungsfähigkeit des Standortes. Das ist ganz klar ein gemeinsamer Erfolg des gesamten Rostocker Hafenclusters
Insgesamt gab es im Überseehafen Rostock im Jahr 2025 7.580 Anläufe von Fähr- und RoRo-, Tank-, Fracht- und Kreuzfahrtschiffen (2024: 7.577). Davon entfielen 5.850 Anläufe auf Fähr- und RoRo-Schiffe (2024: 5.857).
Fähr- und RoRo-Terminal verfügen zusammen über elf Anleger. Der Liegeplatz 64 ist auch für die Abfertigung von Eisenbahnwaggons ausgerüstet.
Vom Fährterminal führt eine Hochstraße direkt zu den Autobahnen A19/ A20 und mit den in unmittelbarer Nähe gelegenen RoRo-Terminal mit vier Liegeplätzen sowie dem Terminal für Kombinierten Ladungsverkehr bietet der Hafen sowohl für die Linien- als auch für die Trampschifffahrt beste Abfertigungsbedingungen.
Der Anteil rollender Fracht am Gesamtumschlag des Überseehafens Rostock betrug im Jahr 2025 54 Prozent. Er ist ein Indikator für das ausgewogene Geschäftsmodell und damit die Leistungsfähigkeit des Universalhafens.
Ausbau und Modernisierung
Aus- und Neubau
Liegeplätze 62, 63 und 50
Um Schiffe mit einer Länge von bis zu 220 bzw. 250 Metern im Fähr- und RoRo-Bereich abfertigen zu können, wurden die Liegeplätze 62 und 63 umgebaut.
Durch die Erneuerung der Querkai und dem Bau von zwei 37 Meter breiten Rampen am Hafenbecken A im Bereich des Liegeplatzes 50 können auch hier Fähren und RoRo-Schiffe mit einer Länge von bis zu 250 Meter anlegen und umschlagen.
Umschlag der Fähr- und RoRo-Güter 2025
16,85 Mio. t
Gesamtumschlag
Beim Umschlag von rollender Ladung, den Fähr- und RoRo-Gütern, konnte das hohe Vorjahresniveau von 16,85 Millionen Tonnen wieder erreicht werden.
Umschlag Trucks und Trailer 2025
Anstieg
Umgeschlagene Trucks und Trailer
Die Zahl der auf den Fähr- und RoRo-Verbindungen von und nach Nordeuropa beförderten Lkw-/Trailer-Einheiten stieg um 11.000 auf 528.000 Einheiten.
Abfertigung Fährpassagiere 2025
leichtes Plus
bei Passagieren, beförderten Pkw und Wohnmobilen
Der Fährreiseverkehr nahm im vergangenen Jahr weiter zu. Die Anzahl der zwischen Nordeuropa und Rostock beförderten Pkw und Wohnmobile betrug 660.000.
Mit 2,6 Millionen Passagieren auf den drei Fährverbindungen von Scandlines, Stena Line und TT-Line nach Dänemark und Schweden gab es ein Plus von 30.000 Fährreisenden
Umschlag Papier, Spanplatten und Zellulose 2025
beachtlicher Anstieg
bei Papierumschlag
Der Umschlag von Papier erhöhte sich in einem schwierigen Marktumfeld um beachtliche 144.000 Tonnen auf 522.000 Tonnen.
Eisenbahnwaggon 2025
baustellenbedingter Rückgang
minus 1.800 Einheiten
Die Beförderung von Eisenbahnwaggons von und nach Trelleborg verzeichnete baustellenbedingt einen Rückgang: von 21.800 im Jahr 2024 auf 20.000 im vergangenen Jahr.
Automobillogistik 2025
Im- und Export von Nutzfahrzeugen
mehr als 132.000 Fahrzeuge
Der Ansatz von ROSTOCK PORT, die Angebotspalette durch die Ansiedlung eines Hafenterminals für den Automobilumschlag auszuweiten, hat sich als stabilisierend für den Fähr- und RoRo-Verkehr erwiesen.
Das Terminal umfasst zwei leistungsfähige Anschlussgleise mit doppelstöckigen Verladerampen an den Gleisenden sowie eine Pkw-Brücke über die Ost-West-Straße zum Liegeplatz 50.
Das leistungsstarke Umschlagterminal für Schienen-, Straßen- und Schiffsgüter erstreckt sich auf etwa 80.000 Quadratmetern.
Insgesamt fünf Gleise werden durch zwei kurventaugliche Portalkräne bedient, jeder mit einem Gewicht von 500 Tonnen, einer Höhe von 35 Meter und einer Spannweite von 76,5 Meter.
Durch Flächenumgestaltungen im Gleisbereich existiert eine zusätzliche Möglichkeit für die Abfertigung von Zügen mit bis 740 Meter Länge.
Zahlreichen Kundennachfragen zeigen ein gesteigertes Interesse an umweltfreundlichen Transportketten und das Potential der intermodalen Zugverkehre über den Hafenstandort Rostock. Um diesem Bedarf auch zukünftig gerecht zu werden, leistet der Ausbau weiterer Intermodal-Kapazitäten einen wesentlichen Beitrag zur Stärkung des Fähr- und RoRo-Netzwerkes. Gleichzeitig wird damit auch eine CO2-Reduzierung der über den Hafen Rostock laufenden Verkehre erreicht.
Der große Vorteil Rostocks sind verfügbare Gleiskapazitäten im Hafen, die auch kurzfristig die flexible Erschließung zusätzlicher Umschlagkapazitäten ermöglichen.
Mit dem alljährlichen großen Fahrplanwechsel verkehren wöchentlich 49 Kombiverkehrszüge von und nach Verona (19) und Padua (8) in Italien, Bratislava (5) in der Slowakei, Oradea (2) in Rumänien sowie Karlsruhe (3), Dresden (5), Herne (6) und Halle (1) in Deutschland. Zudem werden weitere Abfahrtsverdichtungen auf einzelnen Verbindungen im ersten Halbjahr erwartet.
weitere Informationen unter https://intermodal-rostock.de
Umschlag intermodaler Ladeeinheiten 2025
leichter Umschlagrückgang
durch ein schwieriges wirtschaftliches Umfeld
Einen leichten Umschlagrückgang gab es im kombinierten Ladungsverkehr (KV). Mit etwa 110.000 Einheiten wurden 1,7 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum umgeschlagen.
Der Rückgang ist auf das schwierige wirtschaftliche Umfeld, Baumaßnahmen im nahen und entfernteren Hinterland, gestiegene Energie- und Trassenpreise sowie die verbesserte Fahrerverfügbarkeit auf der Straße zurückzuführen.
An den Liegeplätzen 23 und 24 können täglich bis zu 20.000 Tonnen Kohle gelöscht werden.
Für das Entladen von Seekies, Kalkstein, Splitt und Torf (Liegeplatz 22) werden Brückenkrane benutzt. Zentrum von Pier III ist eine Lagerfläche für 300.000 Tonnen Steinkohle. Über Förderbänder wird die Versorgung des benachbarten 500-MW-Steinkohle-Kraftwerkes garantiert. Am Liegeplatz 21 befinden sich eine Aufbereitungsanlage für Seekies und Lagerflächen für Baustoffe, Agrarprodukte, Dünger und andere Schüttgüter. Der Umschlag erfolgt mit einem Hafenmobilkran mit einer Hubleistung von bis zu 84 Tonnen.
Für Schüttgüter stehen im Hafen insgesamt 420.000 Quadratmeter Freilager und 55.000 Quadratmeter gedeckte Lager zur Verfügung.
Neben dem Umschlag von Kohle gehören vor allem Baustoffe, Düngemittel und Getreide zu den bedeutendsten Schüttgütern im Rostocker Hafen.
Schüttgutumschlag 2025
5,9 Millionen Tonnen
16 Prozent über dem Vorjahr
Der Schüttgutumschlag lag mit 5,9 Millionen Tonnen 16 Prozent über dem Vorjahr. Zuwachsraten konnten sowohl bei Baustoffen, Düngemitteln, Kohle, Futtermitteln als auch Ölsaaten erzielt werden.Getreide ist und bleibt die dominierende Schüttgutart im Überseehafen.
Pier II ist das Herz des Stückgutumschlags. Hier gehen vorwiegend Metalle, Forstprodukte und Projektladungen aber auch Container über die Kaikanten. Geprägt wird das Bild von Pier II vor allem durch den Umschlag von Windkraftanlagen.
Krananlagen mit einer Tragkraft von bis zu 100 Tonnen sorgen für den schnellen Umschlag von Gütern. Mit zwei Hafenmobilkränen können im Tandem Güter von bis zu knapp 300 Tonnen verladen werden. Des Weiteren stehen am Liegeplatz 16 zwei Kräne zum Be- und Entladen bereit, die wahlweise mit Haken oder Greifern ausgerüstet werden können. Hier werden unter anderem auch Bleche und Rohre für die EEW Special Pipe Construction GmbH umgeschlagen.
Drei solide Kaihallen von je 360 Meter Länge, die über einen land- und wasserseitigen Gleis- und Straßenanschluss verfügen, werden für den Umschlag und die Lagerung genutzt. Insgesamt stehen im Seehafen Rostock 600.000 Quadratmeter Freiflächen sowie 120.000 Quadratmeter gedeckte Lager für Stückgüter zur Verfügung.
Der Hafen verfügt mit den Liegeplätzen 10, 15 und 25 über drei Liegeplätze für den Umschlag besonders großer und schwerer Güter. Im Bereich des Liegeplatzes 15 wurden die Schwerlastflächen durch die ROSTOCK PORT GmbH weiter ertüchtigt. Hier befindet sichein spezieller Kai mit schwerlastfähiger Schienenfahrbahn für einen Kran der Firma Liebherr mit einer Hubleistung von bis zu 1.600 Tonnen. Damit ergeben sich Möglichkeiten für den Umschlag extrem schwerer Projektladungen, die aber auch die Attraktivität des Standortes für weitere Ansiedlungen von Unternehmen für die Produktion und Montage von Schwergütern erhöhen.
Auch Container können im Überseehafen Rostock an mehreren Terminals umgeschlagen werden. Am General Cargo Terminal des Umschlagsunternehmens Euroports Germany werden Container mit Hilfe der Hafenmobilkrane verladen. Zusätzlich können die Einheiten über das engmaschige Intermodal-Netzwerk mit mehr als 40 wöchentlichen Zugverbindungen sowie den dicht getakteten Fähr- und RoRo-Verbindungen nach Dänemark, Schweden und Finnland mit bis zu 20 Abfahrten pro Tag transportiert werden.
Der Überseehafen Rostock fungiert damit nicht nur als Umschlagspunkt, sondern auch als Sammel- und Verteilzentrum. Dazu werden am Standort Dienstleistungen zum Packen und Umladen von Containern und zur Zollabfertigung angeboten. Zusätzlich betreiben Partner direkt im Hafen ein Container-Depot, um flexibel auf die Nachfrage reagieren zu können. Damit fungiert der Überseehafen Rostock als idealer Verkehrsknoten zum Sammeln und Verteilen von Containern nach Nord- und Kontinentaleuropa.
Umschlagergebnis Stückgut & Schwergut 2025
56.000 Tonnen mehr
im wertschöpfungsintensiven Stückgutumschlag
Mit 711.000 Tonnen lag der Umschlag von Stückgütern etwa 56.000 Tonnen über dem Vorjahr. Starke Zuwachsraten verzeichnete der Umschlag von Windkraftanlagen und -flügeln, Krananlagen und Zink.
Der Ölhafen verfügt über ein Tanklager mit einem Fassungsvermögen von 700.000 Kubikmetern, das für die Lagerung und für den Umschlag von Mineralölen wie Heizöl, Diesel und Ottokraftstoffen vorgesehen ist. Daneben werden auch Erdöl, Flüssigdünger und andere Flüssigprodukte umgeschlagen.
Er bietet Liegeplätze für sechs Tanker bis zu 100.000 tdw, bei einer Umschlagleistung von bis zu 6.000 Tonnen pro Stunde. Der Umschlag erfolgt auch per Kesselwagen, über zwei Pipelines (Schwedt, Böhlen) oder per Tankkraftwagen.
Betreiber ist die Grosstanklager Ölhafen Rostock GmbH, eine Tochterunternehmen der Euroports Germany GmbH. Sie ist Dienstleister für alle Mineralölfirmen, die über Rostock umschlagen.
Der Ölhafen ist auch Standort einer Biodieselanlage mit einer Jahreskapazität von 200.000 Tonnen Biodiesel und ca. 25.000 Tonnen Rohglycerin in Futtermittel-Qualität.
Umschlagergebnis Flüssiggüter 2025
6 Millionen Tonnen Rohöl für die PCK-Raffinerie
zur Sicherung der Versorgung Ostdeutschlands
Der Umschlag von Flüssiggütern erreichte mit 7,9 Millionen Tonnen das hohe Vorjahresergebnis. Insgesamt sechs Millionen Tonnen Rohöl wurden von Tankern über den Rostocker Ölhafen in die Pipeline nach Schwedt für die PCK-Raffinerie als Beitrag zur Versorgung Ostdeutschlands mit Tankstellenprodukten gepumpt.
